Bilindustrien har længe opereret ud fra en logik om at udskifte frem for at reparere. Det digitale produktpas begynder at ændre det. Ved at kræve, at producenter dokumenterer komponenters levetid, materialsammensætning og reparerbarhed på produktniveau, skaber DPP et naturligt pres mod køretøjer, der er lettere at servicere.

Når de data alligevel skal eksistere, bliver designbeslutninger, der gør vedligeholdelse sværere, sværere at retfærdiggøre. Mekanikere får hurtigere adgang til præcise komponentoplysninger. Forbrugere får længere køretøjslevetid og lavere vedligeholdelsesomkostninger over tid. Og producenter får et klarere billede af, hvor dele fejler, hvilket giver bedre designbeslutninger fremadrettet.

For bilindustrien er DPP-deadlinen 2028. Det giver producenterne tid til at forberede sig, men ikke til at vente.

Implementering af DPP kræver opbygning af nye dataindsamlingssystemer, sporingsinfrastruktur og sikker datahåndteringskapacitet. For store bilproducenter med komplekse forsyningskæder i flere niveauer er det en betydelig opgave.

Cybersikkerhed er en del af den omkostning og værd at tage alvorligt. Et digitalt produktpas indeholder følsomme produktionsdata, leverandørrelationer og komponentspecifikationer. At håndtere det sikkert i stor skala er ikke noget, der kan tilføjes efterfølgende. Det skal bygges ind i infrastrukturen fra starten, ikke tilføjes senere under pres.

De producenter, der planlægger dette ordentligt, vil bruge færre ressourcer på at løse problemer, der opstår ved at handle for hurtigt.

DPP er en EU-forordning, men dens rækkevidde stopper ikke ved Europas grænser. Alle producenter eller leverandører, der ønsker at sælge til det europæiske marked, skal overholde den, uanset hvor de er baseret, eller hvor deres komponenter kommer fra.

Det betyder, at hele den opstrøms forsyningskæde, herunder internationale leverandører, der måske aldrig tidligere har beskæftiget sig med EU-regulering, skal levere de materiale-, CO2- og produktionsdata, som DPP kræver. For bilproducenter, der typisk sourcerer komponenter fra snesevis af lande på tværs af flere leverandørniveauer, er dette en af de mere komplekse dele af implementeringen.

De forsyningskæder, der håndterer dette bedst, er dem, der begynder at opbygge leverandørdatarelationer nu, godt inden 2028.

DPP giver forbrugerne adgang til verificerede produktdata via en simpel scanning. Materialer, CO2-aftryk, produktionsoprindelse, muligheder ved slutningen af levetiden. For bilkøbere er dette et meningsfuldt skifte. Bæredygtighedspåstande, der tidligere blev taget for gode varer, bliver verificerbare.

Det ændrer købssamtalen. Købere, der bekymrer sig om miljøpåvirkning, vil kunne sammenligne køretøjer på faktiske data frem for markedsføringstekst. Over tid skaber det et reelt markedspres mod køretøjer, der præsterer godt ikke kun på vejen, men gennem hele deres livscyklus.